CX / GL 500 Bloggen

CX / GL 500 Bloggen

Blogg för medlemmar

Denna Blogg är till för oss som är medlemmar i klubben. Här kan ni diskutera allt från turer, upplevelser, arrangeman eller teknik.

Varför köpa en CX?

Mc turer under säsongenPosted by Vladislav Wed, June 09, 2010 20:06:15

Som en relativt ny medlem tänkte jag skriva en kort presentation. 

Direkt efter att jag tog mitt efterlängtade motorcykelkörkort gav jag mig ut på jakt efter en blivande första egna hoj. Som nybörjare ville jag ha en hoj som har en hanterbar effekt, är relativt lättkörd, är hållbar, pålitlig samt inte minst - passar någon med studentekonomi. 

Efter att ha provkört både nyare och äldre motorcyklar i diverse segment åkte jag iväg för att kika på en utannonserad CB400n. När jag ställde tillbaka den efter provturen noterade jag att ägaren hade en CX500 stående i garaget. Den fångade genast min uppmärksamhet med sitt lite märkliga men ändå lockade utseende. En klocka ringde i bakhuvudet. Jag har tidigare läst recensioner om den, men diskvalificerade den som en kandidat då jag tyckte att den såg ut att vara för tung och klumpig.

Ägaren verkade vara mer intresserad av att frigöra utrymme i garaget än att sälja den utannonserade hojen, så han frågade om jag var intresserad av att ta en provtur. Javisst, svarade jag och hoppade ivrigt upp på sadeln. Redan här kände jag skillnaden - det kändes verkligen att jag satt på en riktig motorcykel. Motorn gick igång direkt och gav ifrån sig ett fantastiskt ljud med en alldeles egen karaktär.

Efter provturen stod det klart - denna cykel gav mig mest körglädje av allt jag hade provkört dittills. Trotts att modellen var lika gammal som jag själv hade den ett bra vrid och effekten kom redan vid 3200 rpm, bestämt men ändå snällt. Dessutom upplevde jag den inte som särskilt tung när jag väl gav mig ut på vägarna.

Ägaren erbjöd mig ett pris och jag tackade ja till utan att tveka! Jag åkte hem nöjd med mitt nyförvärv, och känner mig lika nöjd än idag.

Glapp i styrlager

Tekniska frågor och svarPosted by Håkan Tue, June 08, 2010 09:08:20
Hej! Min CX 500 -83 är tydligen lite glapp i styrlagret, sa besiktningsmannen.
Vet ni, som kan maskinen, om det är möjligt att bara "skruva åt"?
/Håkan B. i Falun

Material till grisposten

GrispostenPosted by Vladislav Mon, June 07, 2010 19:38:44
Hej, om man vill bidra med innehåll till grisposten, är det bara att posta texten + bilderna här på bloggen? Något speciellt man bör tänka på? Ska köra östeuropa-touring på min CX nu i sommar, tänkte att jag kunde dela med mig av hur det gick när jag väl kommer hem..

Hyra ut grabben

Sensommar träffenPosted by Jan Mon, June 07, 2010 11:22:44

Hej

Satt just och försökte planera in Sensommarträffen i almanackan. Vad upptäcker jag då. Jo, frugan arbetar em både fredag, lördag och söndag. Då sket sig den träffen också. Årsmötet kolliderade oturligt med en FAK-utbildning som gick i Falun. Det positiva med detta var att det var fint väder så det blev MC T & R Falun. Eftersom jag körde lite omvägar så blev det ca 90 mil.

Kommer nu att lägga på ett kol för att försöka "hyra ut" grabben (9 år) till någon anhörig så att jag kan komma loss.

Vi kanske träffas.

Hälsningar

Jan E

Tenhult

bromsbroblem

Tekniska frågor och svarPosted by Inge Sun, May 30, 2010 01:23:34

Hej, är det någon som råkat ut för följande: när jag var ute och körde min första runda efter vinteruppehållet så började det lukta och det gick saktare och saktare. smiley

Det visade sig att bromsoken fram låg an och gick inte tillbaka.

Har bytt packboxar i bromsoken, ny bromsvätska, luftat och donat men broblemet kvarstår.

Har funderat på att byta samtliga bromslangar, de är ju orginal från 1982.

Är det någon som har några tips: var kan man köpa nya reservdelar till en GL 500, som bromslangar till ett vettigt pris.

Kan det vara något annat fel?

Tacksam för svar, hälsningar Inge i Växjö.

GL700 Wing Interstate

Köp / Sälj MotorcykelPosted by Trond Wed, May 12, 2010 20:01:33

Klubbens eneste(?) norske medlem ønsker nå å selge sin -84mod, GL700 Wing Interstate Limited Edition. (Som alle dere etusiaster vet, så er dette modellbetegnelsen på siste utgaven av GL650 Silver Wing.)

Sykkelen er bruktimportert fra Japan, og har gått bare 25.300km. Den er nå lagt ut på den norske annonsesiden: finn.no med kode 21952523, med bilder og det hele.

Hvis noen øst for kjølen skulle ønske seg denne, så vet jeg ingen ting om hvordan dette blir med avgifter og skatter. Det blir kanskje dyrt?

Synes i alle fall dere skulle få vite om den, den er ganske fin...

Med CX/GL-hilsen fra: Trond Paaske,

N-2560 Alvdal, Norge Tlf +47 41 40 24 08

Till Salu

Köp / Sälj MotorcykelPosted by Berne Tue, May 11, 2010 20:04:33
Här kan ni sätta in motorcykeln till försäljning.smiley

Bränslesystem

Tekniska frågor och svarPosted by Hans Sun, May 02, 2010 17:17:55

Hej,

Är det någon som råkat ut för följande problem och kan ge mig ett tips om åtgärd?

Min CX 500C -84 som har fått för sig att stanna då och då.
Ibland efter någon km, ibland efter flera.
Det har med bränsletillförsel att göra. Den startar nämligen alltid igen när jag blåser i tanken. Alltså trycker ner bensin med lufttryck.
Jag har rengjort tanken och de munstycken i förgasaren som jag hittat.
Kanske något "rastypiskt" fel som någon har upplevt och fixat.
Tacksam för svar.
mvh/ Hans

Information

GrispostenPosted by Berne Sun, March 21, 2010 18:58:51

Här skall vi lägga ut Grisposten, inom kort.

Det är på " G "

Berne

Tvärstopp & Nödstopp

Mc turer under säsongenPosted by Berne Wed, December 16, 2009 11:17:01

Tvärstoppet och nödstoppet

Det hela började med att en av mina vänner försökte övertala mej att skaffa moped, Försökte tänka mej in i hur det skulle se ut med mej (född i slutet av fyrtiotalet) sittande på en moped. Det bara gick inte. Men, varför inte en MC?

Försökte då att övertala vännen att skaffa motorcykel istället. Det var inte vad han hade tänkt sej, men tanken var född hos mej och spaning på Blocket gav vid handen att en motorcykel gick att få för sisådär tio till tjugotusen kronor.

Visserligen ingen ny motorcykel, men don efter person som man brukar säga.

Gjorde ett överslag på kvarvarande år som var möjliga att åka MC och fann att det inte gick att vänta för länge. Det var alltså läge att slå till. Pang på rödbetan så att säja. Vännen skulle säkert gå att frälsa senare trodde jag. (Men det gjorde han inte alls.)

Mitt intresse väcktes så på en motorcykel som var jättefin och rödmetallic (troligen omlackad för den hade inte en skråma) och de tvärställda cylindrarna placerade i V och vätskekyld 500 cc motor och så hade den kardandrift. En sån ville jag ha. Åkte nästgårds till Kållered där den fanns och kollade. Fick reda på att den hade flera namn. Plastgrisen och Vattenbuffeln också utöver CX500. Jodå, det blev affär även om det var sent på året.

På hemfärden med Grisen var jag iklädd vandringkängor, slalomdress förstärkt med polarunderställ och träningsoverall, lånad halv-hjälm och skidglasögon. Det var sent på hösten och åtta plusgrader, men det blev kallt som attan alla kläder till trots.

Fick så lite tid att skaffa hjälm och riktiga MC- kläder under vintern.

Första riktiga åkturen är nog alltid speciell. Vitsipporna hade slagit ut och doften från blommorna var väldigt intensiv, och det var faktiskt jätte roligt.

Märkte efter ett tag att styret funkade liksom olika vid låg eller hög hastighet. Kör man fort så vrider man styret lätt åt fel håll, då lägger cykeln sig ner åt andra hållet och så svänger den av sig själv! Lite märkligt och väldigt skojigt!

Men så var det där med komforten. Det var ett jäkla väsen inne i hjälmen,och kallt som fanken blev det om halsen. Har en barndomsvän som bikat sen han var sexton, pratade med honom, och han skrattade och sa: tokfan, du kan inte köra unplugged, du måste ha öronproppar och om halsen kan du ju ha en snusnäsduk!

Öronpropparna gjorde susen men snusnäsduken fick jag ingen ordning på. Hittade senare en sorts fuskolle som tillsammans med en balaklava fungerade väldigt bra för mej.

Nu var det också så att byxbenen gled upp en aning och bidrog till vantrivsel. Lösningen blev ett elastiskt band, inhandlat i min frus favoritbutik. Det elastiska bandet sattes under foten, och som motvikt i andra ändan hängslen på brallorna. Nu så fungerade klädkonstellationen i alla fall riktigt bra.

Märkte att Grisen var vrång och trög i starten ibland, men den kom oftast i gång efter lite lirkande med choke och gas. Nån gång blev den riktigt sur och ville faktiskt inte starta alls, men gick att få igång några timmar senare...

Tänkte att gammal motorcykel kan vara såhär, kan ju själv vara lite trög om morgonen. Men det stod inte rätt till, skulle det visa sig senare.

När bränsletanken började gå mot tomt tänkte jag att det är ju inga problem, för det finns ju reservläge som rymmer några liter till. Bäst att testa. Vred över till reservläge. Svar redan efter femtio meter. Motorn spottade och hackade för att sedan dö. Vred snabbt tillbaka kranen, försent. Den ville inte starta alls nu. Stendöd.

Mina misstankar besannades. När jag öppnade dräneringarna till förgasarna och släppte ut innehållet i flottörhusen så var det mest vatten.

Hemfärden var inte rolig. Funderade på att välta ner Grisen i diket men avstod. Efter flera stopp med åtföljande dräneringar av flottörhusen så gick grisen hjälpligt, men den spottade och hackade sig fram. Kom hem, började med att tappa av bränslet genom kranens reservläge. Fick ut en hel liter missfärgat vatten!

Allt gick dock inte att få ut, tanken har liksom en nedhängande ficka på varje sida om ramen.

Monterade bort tanken, i och för sig enkelt för den var fastsatt med bara en skruv, men det var inte bara att vända uppsidan ner för det var ett rör fastsvetsat som stack ner i tanken från påfyllningshålet och bildade en ficka som var omöjlig att tömma ur.

Var tvungen att peta in trasor för att suga upp det rostiga vattenblandade bränslet. Inte kul alls. Smutsigt och illaluktande. Sköljde med karburatorsprit och fyllde på ny ren bensin.

Nu skulle Grisen testas iallafall. Drog bottengas, varvräknaren spratt snabbt upp mot rött. Drog igenom alla växlarna på samma sätt upp till femman.

Om jag berättar vad hastighetsmätaren visade så finns det risk att jag skulle bli av med både körkort, lastbilskort och skepparexamen. Jag lättade på gasen.

Det var bara det att Vildsvinet i Grisen hade vaknat till liv och vädrade morgonluft och hade inte alls fått nog utan ökade hastigheten ytterligare helt utan min påverkan.

Inte roligt alls eftersom allmän rak väg snart höll på att ta slut och sen följde tvär nittiograders kurva med fel dosering!

Drog in kopplingen, men släppte den genast för motorn tokrusade och jag trodde den skulle flyga i bitar. Vågade inte heller släppa styret för att vrida av tändningen.

Det var nu jag fick användning för den lilla röda nödstoppknappen vid gashandtaget som mest ställt till förtret tidigare när den stått i fel läge, och som jag funderat över vad i allsindar den skulle vara bra för. Motorn stendog och jag fick stopp en bit innan 90 graders kurvan.

Vad hade hänt? Jo, gasreglaget hade hakat upp sej !

Hur gick detta till ? gasvajrarna var ju dubblerade ?

Och hur sjutton skulle jag komma hem ? Knuffa seg motorcykel i varma MC-kläder var inte att tänka på, det var sommar och varmt. Ville slänga hjälmen i asfalten som man ser racinghojåkarna gör när de vurpat, men jag behärskade mej för hjälmen var ju alldeles blank och ny och inte helt gratis.

Fick syn på en övergiven Pripps Blå ölburk som fick duga att avreagera på. Med en välriktad spark förpassades den långt ut i hästhagen.

Efter en stunds funderande kom jag på att det kanske gick att bogsera hem Grisen efter bil men kom fram till att det var alldeles för skämmigt.

Men läget var fortfarande nöd, så det kanske gick att åka hem med hjälp av den röda nödknappen??

Baxade runt Grisen så lyktan pekade hemåt. Lade in tvåans växel, höll in kopplingen, startade motorn och släppte kopplingen nästan samtidigt.

Med ett bröl rusade vi iväg. När så varvräknaren närmade sig det röda fältet petade jag på nödstoppet och farten sjönk. In med kopplingen och frirulla lite, nollställa nödstoppet och släppa kopplingen så motorn startade igen.

På detta sätt gick det att telegrafera sej hem. Pang boff baaa och så bröööl igen när motorn tände till, pang boff baaa bröööl, osv.

De närboende trodde nog jag var mera knäpp än vanligt den dan, fast de börjar nog bli vana vid detta laget.. Och hem kom jag till slut.

Jag misstänkte att felet måste ligga i en av karburatorerna. Gissade att felet nog låg den högra, så jag pillade ibort den vänstra för att lura Murphie och hans lag, men den lätte gick han definitivt inte på. Inget fel där inte!

Satte ihop den och skruvade bort den högra. Hittade felet direkt. En ca 20 cm lång orangefärgad plastlina som hade legat runt vacuumklockans bränslenål i förgasaren, knuten med en råbandsknop. Knuten hade sugits ut och tagit sig förbi trotteln när jag drog fullgas och det gjorde att inte trotteln kunde stänga, för där låg ju råbandsknopen. Och styrbords trottel var i sin tur ihopkopplad med babords trottel och kunde heller inte stänga.

Det var bara att lossa råbandsknopen och lirka ut linan, hur sjutton hade den nu kommit dit ? Jag har ingen aning! Nån som vet?

Men när snöret var borta och tanken fri från vatten har Grisen startat väldigt lätt och fungerat utan problem.

Torsten Allan i Sävedalen

Vårträffen / Årsmötet

Vårträffen / ÅrsmötetPosted by Berne Mon, November 16, 2009 12:58:33
Här i denna kategori kan ni ge Roser eller Ris eller bara tycka till.

Tekniska frågor och svar

Tekniska frågor och svarPosted by Berne Mon, November 16, 2009 12:44:05

Här på denna Kategori tänkte jag att vi kan hjälpas åt med frågor och svar.

Berne

Reservdelar

Köp / Sälj ReservdelarPosted by Berne Wed, November 04, 2009 09:37:21

Här kan ni söka eller sälja reservdelar, eller fråga vem som ev. kan ha dem i lager.

Tipsen kan bli många, men det beror en hel del på oss själva.smiley

Literatur

LitteraturPosted by Berne Tue, November 03, 2009 10:15:44

Här har vi nu möjlighet att söka eller hjälpa andra med böcker och tidningar, eller beskrivningar.

Möjligheterna är många

Berne

« Previous